Ничего нет вечного и со временем любое инженерное сооружение ветшает, начинает разрушаться и если своевременно не вмешаться, то может совсем прийти в негодность. Дороги и дорожки требуют периодического контроля состояния полотна дорожного покрытия и своевременного ухода за его состоянием. Это не только влияет на безопасность использования, но и на стоимость последующих ремонтных работ. На качество дорожного полотна в процессе эксплуатации влияют погодные условия, механические и химические воздействия. Из за этого происходит разрушение поверхности полотна, смещение и проседание покрытия, появляются трещины, выбоины, колейность, сколы. Текущий ремонт делается при условии разрушения 2-3% от площади участка дороги, свыше 15% повреждений делается капитальный ремонт, обычно заменой дорожного полотна всего участка дороги.

Виды ремонта дорожного полотна:

• заделка трещин
• ямочный ремонт
• укладка слоя асфальта поверх старого
• замена верхнего слоя асфальта

Под ямочным ремонтом понимают заделывание не очень больших дефектов дорожного покрытия: ям, выбоин, сколов. Сначала определяют и размечают область дороги, подлежащую ремонту, ее называют «картой». Границы участка ремонта дороги должны быть на 10-20 сантиметров больше чем размеры дефектного места. После этого снимают верхнюю часть асфальтового покрытия в этом месте при помощи дорожной фрезы или нарезчика швов. Основным инструментом для демонтажа покрытия для небольших участков является отбойный молоток. Затем при помощи воздушного компрессора из зоны ремонта удаляется мусор и крошки асфальта и щебня, после чего наносится слой дорожного битума. Далее укладывается слой асфальта, который уплотняется катком или виброуплотнителем. Для устранения небольших дефектов может применяться метод «холодного» ремонта участка дороги. Для этого используется смесь холодного асфальта а технология укладки остается такая же. Важно отметить что «горячий» асфальт можно класть до +5 градусов воздуха. Технология «холодного» ремонта позволяет проводить работы до -5 градусов воздуха.

Заделка трещин осуществляется специальными вязкими полужидкими смесями – эмульсиями. Они обеспечивают надежное сцепления с краями трещины а после застывания образуют прочную поверхность, предотвращая дальнейшее разрушение полотна дороги в этом месте.

Струйно-инъекционная технология не требует использование тяжелых катков и виброплит. Но обязательным условием является сухая погода. Специальная прицепная машина при помощи воздушной струи сначала производит очистку карты от мусора а затем подает холодную смесь из мелкого щебня и вяжущего вещества под большим давлением.

При больших площадях повреждений используют укладку слоя асфальта поверх старого. Данный метод эффективен при появлении трещин, небольших повреждений при отсутствии глубокой колеи. Перед укладкой слоя асфальта, проводят разравнивание, с помощью автогрейдера сбивая неровности дороги, добиваясь необходимой поверхности. Затем разравнивают асфальтовую смесь по всей дороге. Далее уплотняют с помощью дорожного комбинированного катка массой не менее 10-14 тонн.

Замена верхнего слоя дорожного покрытия проводится в случае появления колеи, когда ямочный ремонт, либо укатка поверхностного слоя не помогут устранить неровности полотна. Поверхность асфальтового покрытия срезают на 5-6 сантиметров и укладывают слой асфальтобетона, который может быть регенерирован из старого срезанного материала, либо новым.